倍耐力大尺寸轮胎研究开发就绪

我们必须通过规则来限定当前这代引擎的研发,在研发当代引擎的同时又必须开始2021规则下的研发会耗损车队大量的人力物力,但是他认为真正让维斯塔潘成长的就是他在F1赛事中迅速进步的这几个赛季

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腾讯体育6月2日讯
欢迎来到早间版,腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。倍耐力:欢迎F1选用大尺寸轮胎

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倍耐力黄色软胎

倍耐力轮胎当前与F1赛事的合约延续至2019赛季末,意大利轮胎品牌的CEO特隆凯蒂则公开表示乐于为F1规则调整公司的轮胎产品。同时倍耐力还宣布有一套全新的智能轮胎研发就绪,这种轮胎胎面内置了温度传感器等装置,因此可以直接反馈实时数据。“我们对于未来使用13寸或18寸轮毂的轮胎都可以接受,只要各支车队觉得规则合适就可以。全新的轮胎尺寸需要大量的测试以及对于悬挂等部件的修改。与此同时,我们还发明了一种可以内置传感器的智能轮胎,届时,全新的技术可以确保数据的无缝传输。”沃尔夫:引擎新规迫使车队陷入双重支出梅赛德斯车队经理沃尔夫和雷诺经理阿比特布尔均希望F1赛事能够在推行2021引擎规则的同时,冻结现有引擎的研发。奥地利人认为当前的规则变革会使得引擎制造商陷入双重投入,在研发当代引擎的同时又必须开始2021规则下的研发会耗损车队大量的人力物力。“我们必须通过规则来限定当前这代引擎的研发。未来三年时间里,如果我们必须在某一时间节点抛弃这款引擎。我们终于在2021引擎规则方面找到了大家一致认同的方案,而且我们已经非常接近签字同意了。我唯一的诉求就是FIA能在未来引擎规则方面放宽各类燃油流速的限制,这才能让车迷拥有更好的观赛体验。”霍纳:维斯塔潘的能力在于现学现用

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霍纳和维斯塔潘

红牛车队经理霍纳认为,维斯塔潘年轻有为的重要原因是他能够迅速将学得的知识转化为速度。霍纳并不否认维斯塔潘缺乏低级方程式的驾驶经验,但是他认为真正让维斯塔潘成长的就是他在F1赛事中迅速进步的这几个赛季。“维斯塔潘进入F1的道路非常通畅,所以他来到F1赛事的同时也在学习和成长着。很多车手经历了非常长时间的低级方程式历练才进入F1,而维斯塔潘并没有。他必须通过自己的方式,在公众的聚光灯下学习新的知识,所以我确定这就是他的能力所在。”维斯塔潘:加拿大站仍有争冠机会维斯塔潘在个人网站上更新了对于下一站比赛的展望,他认为红牛赛车当前的实力完全有机会在加拿大站上再获佳绩。去年维斯塔潘在加拿大站中上演了发车奇迹上升至第二,但因为引擎问题,在随后几圈就退出了比赛。“我认为加拿大赛道最大的挑战是大直路会让赛车刹车迅速冷却,随后的冠军墙减速弯又要求我们大力制动赛车。这个减速弯需要我们找准刹车点,轻触冠军墙就会导致赛车的损坏。我个人坚信红牛赛车在加拿大站仍可以争夺冠军,对于这场比赛,我已经迫不及待了。”

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2017赛季加拿大站发车

格罗斯让:对于赛车刹车的进步感到满意哈斯车队自2016年进入F1以来,刹车性能的缺陷受到了格罗斯让的严重不满。尽管上赛季哈斯轮换使用了来自两个品牌的刹车碟,依旧没有根除刹车不够稳定的难题。本赛季,哈斯采用了全新的刹车设计,而格罗斯让也对于这一方案感到完全满意。“我非常喜欢我们现在的新刹车性能,完全适合了我个人的驾驶风格。加拿大站是全年对于刹车考验最大的一条赛道,但对于我们现在的赛车而言,这条赛道已经不成问题。我们作为车手,唯一能做的就是保持刹车的触感,我对车队在这一方面取得的成就感到骄傲。”哈特利:小红牛得以释放STR13赛车的潜能

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哈特利

小红牛车手哈特利相信,车队当前已经开始找到释放新赛车潜能的方式,因此每站比赛都能为积分而战。小红牛车队在巴林站比赛中取得第四,但随后再度陷入低谷,这说明了这台赛车实力出众,但车队在此之前无法完全释放它的潜能。“摩纳哥站周末的速度非常好,但我没有机会将它展现出来。因此我对于加拿大站也是充满自信的,新的升级套件即将到来,因此赛车的潜能将会更好地释放。”